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F1大奖赛西班牙站,维斯塔潘强势夺冠 汉密尔顿策略失误憾失领奖台

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北京时间6月4日晚,2023赛季F1大奖赛西班牙站在巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道落下帷幕,红牛车手马克斯·维斯塔潘以绝对优势夺得冠军,延续了九游体育本赛季的九游体育下载统治级表现,梅赛德斯车手乔治·拉塞尔凭借稳健发挥收获亚军,而法拉利的卡洛斯·塞恩斯则在主场观众面前站上季军领奖台,七届世界冠军刘易斯·汉密尔顿因车队策略失误仅列第五,赛后梅赛德斯领队托托·沃尔夫公开承认“决策错误”。

排位赛:维斯塔潘杆位 周冠宇创个人最佳
周六的排位赛中,维斯塔潘以1分12秒272的成绩轻松拿下杆位,其单圈速度比第二名的法拉利车手查尔斯·勒克莱尔快0.462秒,中国车手周冠宇表现亮眼,驾驶阿尔法·罗密欧赛车首次闯入Q3并最终排名第九,创造个人F1生涯最佳排位成绩。“这条赛道非常适合我们的赛车调校,”周冠宇在赛后采访时难掩兴奋。

正赛:红牛一骑绝尘 中游集团混战
周日的正赛在30摄氏度高温下展开,五盏红灯熄灭后,维斯塔潘迅速带开,而第二排发车的佩雷兹与勒克莱尔在1号弯发生轻微擦碰,导致勒克莱尔前翼受损被迫提前进站,第8圈,哈斯车队的马格努森与阿尔本的威廉姆斯赛车发生碰撞引发虚拟安全车,多数车手借此机会完成首停。

比赛转折点出现在第25圈,梅赛德斯为汉密尔顿换上硬胎试图“一停”策略,但轮胎衰竭速度远超预期,英国人在第38圈时圈速已比领跑的维斯塔潘慢3秒以上,被迫二次进站。“我们错误判断了轮胎衰减曲线,”汉密尔顿在车队无线电中难掩失望,相比之下,拉塞尔执行的两停策略更为合理,最终以落后维斯塔潘24秒的成绩完赛。

技术革新初见成效
本站比赛多支车队带来重大升级,梅赛德斯放弃“零侧箱”设计后,W14赛车在高速弯中的稳定性明显提升,汉密尔顿甚至在第三节练习赛做出最快单圈,阿斯顿·马丁引入的新前翼让阿隆索在比赛中段连续超越诺里斯和奥康,最终收获第六名。“升级套件达到了预期效果,”车队技术总监丹·法洛斯表示,“但红牛仍然领先我们0.3秒每圈。”

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争议时刻:赛道限制严打
赛事干事本场对赛道限制的判罚堪称史上最严,共开出7张罚单,阿尔法·陶里的角田裕毅因四次超出白线被罚时10秒,其车队经理在无线电中怒斥“荒谬的判罚标准”,国际汽联随后解释称,加泰罗尼亚赛道16号弯的沥青缓冲区过大,车手获利明显,必须严格执法。

车手积分榜:维斯塔潘扩大优势
此役过后,维斯塔潘以170分领跑车手积分榜,佩雷兹虽仅列第四但仍以117分守住第二,阿隆索凭借稳定表现以99分位列第三,成为本赛季唯一每站都得分的老将,车队积分方面,红牛以287分遥遥领先,梅赛德斯(152分)与阿斯顿·马丁(134分)的亚军之争愈发激烈。

赛后声音
维斯塔潘在新闻发布会上显得游刃有余:“赛车就像在轨道上运行一样完美,我们甚至还没用到全部引擎模式。”而汉密尔顿则直言不讳:“当你的赛车缺乏速度时,策略赌博是唯一选择,可惜今天没成功。”法拉利领队瓦塞尔承认SF-23赛车仍存在排位赛与正赛速度不匹配的问题。

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下一站展望
F1将于两周后移师加拿大蒙特利尔,吉尔斯·维伦纽夫赛道以频繁的安全车和变幻莫测的天气著称,去年周冠宇曾在此收获职业生涯首个积分,随着赛季接近中点,中游车队的研发竞赛将进入白热化,阿尔派车队已确认将为加拿大站带来全新底板设计。

这场西班牙大奖赛再次证明,红牛RB19赛车在各类赛道条件下的全能表现已建立难以撼动的优势,而梅赛德斯与法拉利的技术博弈、中游车队的贴身肉搏,将继续为本赛季剩余比赛注入悬念。

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